2021-11-09

吉利汽车(175.HK)公布，2021年10月之总销量（包含其拥有50%权益之合营企业所销售领克品牌汽车的销量）为111,599部，较去年同期减少约20%，按月增长约7%。 2021年首十个月总销量为1,033,395部，按年增长约2%，达至其全年销量目标153万部之68%。

集团表示，于10月，部分地区疫情和晶片全球供应短缺持续影响其交付量。 10月销量当中，新能源和电气化汽车占7,909部，按年增长约36%，按月减少约29%。 10月之出口量按年减少约4%至10,104部。期内，集团于中国市场之总销量为101,495部，较去年同期减少约22%，按月増长约6%。

期内，轿车、运动型多用途车及多用途汽车的总销量分别为44,347部、67,007部及245部。

期内，集团领克品牌车型的销量为21,707部，按年减少约1%，按月増长约37%。首十个月领克品牌汽车之总销量为169,667部，较去年同期增长约33%。

集团表示除，上述销量所披露外，10月，领克品牌汽车车即「领克01 HEV」和「领克01 PHEV」出口至欧洲市场之付运量为2,756部，按月增长约38%，首十个月之总付运量为10,702部。而于累计以创新订阅模式向欧洲市场的客户合共交付3,213部汽车。

其极氪品牌汽车于2021年10月23日开启批量交付。截至2021年10月底止，极氪品牌汽车即「ZEEKR 001」交付共199部。

10月之总交付量(销量和订阅模式交付量合计)为112,822部，首十个月之总交付量为 1,036,608部。

乘联会表示10月乘用车零售下降13.9%，新能源乘用车市场零售同比上涨1.41倍

乘联会数据显示，10月乘用车市场零售171.7万辆，继9月同比大幅回落后，10月同比再次下降13.9%，环比则小幅增长8.6%，由于疫情受控，芯片供应逐步恢复，走势有所改善。今年1-10月的零售累计1,622.7万辆，同比增长8.7%，较1-9月增速下降3个百分点，原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。

10月乘用车生产196.0万辆，同比下降4.1%。乘联会表示，近期芯片短缺的影响仍明显，10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，但实际环比增长仅有10%左右，供给不透明的瓶颈因素仍在。

乘联会指出，根据国家统计局的汽车行业效益统计，三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较二季度同比下降15%的降幅快速加大。三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平，相对去年三季度的8.1%下降巨大，主要原因是由于芯片供给不足，产能利用率下降，而且上下游行业间盈利不平衡，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大。

新能源车方面，10月新能源乘用车市场零售达到32.1万辆，同比上涨1.41倍，但环比下降3.9%。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆，占总增量1.26倍，对1-10月同比增速贡献了10个百分点。 10月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80,373辆、特斯拉中国54,391辆、上汽通用五菱42,133辆、上汽乘用车24,085辆、广汽埃安12,064辆，小鹏汽车10,138辆。 10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38,641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。

10月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口40,666辆，上汽乘用车的新能源出口6,659辆，比亚迪1,026辆，一汽红旗出口424辆。

乘联会预计，2022年传统车预计将总体相对持平，车市主要动力来源于新能源汽车。预计2022年新能源车仍会带来百万量级的增量。预计乘用车市场总体厂家批发增速在5%左右水平，持平于2021年。

今日现价25.70港元，与上一收市价下跌0.30港元(1.18%)。

Source: ETNET

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